难忘蒸汽机车时代的大车伙计

车头

    周口铁路建路以来，很长时期使用的是蒸汽机车，到了1999年才用上了国铁淘汰的破内燃机车，近几年彻底换型，实现了内燃化。然而随着与国铁的合资，双线电气化改造，电力机车也将进入周口铁路。但我对蒸汽机车的恋情难以消去，在一生的记忆中难以忘却；蒸汽机车自发明以来，相当长的时间里发挥了不可磨灭的作用，随着铁路的飞速发展，内燃机车、电力机车替代了蒸汽机车，所以现在的火车没有了“火”，已名不符实了。真正的火车是那脚踏风火轮、喷烟吐雾、动辄响遏行云的蒸汽机车。
　　驾驶蒸汽机车的有哥仨：司机，又称大车；副司机、司炉，又称伙计。司机是三人的头，负责开车，伙计俩轮换着给蒸汽机车锅炉烧火、供汽。三人的关系常被两个字困扰，这两个字是：汽、水。汽代表蒸汽机车锅炉燃烧产生的蒸汽，水即机车锅炉内的水位。汽压和水位的高低决定着蒸汽机车动力的多寡，有了它蒸汽机车就可威风凛凛、一路轰隆前行。
　　一句戏言：远看要饭的，近看检炭的，仔细一看是机务段的。却是真实写照。伙计哥俩轮换着烧煤，一路汗流浃背，碰上窝囊的伙计，往往满身油水和煤水，浑身只漏个白牙。碰到煤质差的煤，一个漯河往返硬是烧掉7、8吨煤还不够。而且一身臭汗，腰酸腿痛，还落个出力不讨好，没水没气还招赖。就会紧蹙眉头，不断感叹到：“累呀，真累”！说累有时还真的累，因此，伙计撅着屁股烧煤的时候，总会不时地瞅瞅大车，偶尔也会冲着大车大声嚷嚷：“老师儿，帮帮忙，少开一点汽门好不好？”
　　大车手握汽门，多开点，机车动力多点，伙计多忙活；少开一点，机车动力少点，伙计少忙活。高明的大车对线路状况了然于心，哪里该开汽门，哪里不该开用之炉火纯青，伙计们省心省力不少，自然就爱和这样的大车搭班。当然，技术差劲一点的大车，也自有搞好团结的办法，一到“难”之时，他就会及时帮忙舞上几锹，或在停车时帮忙挖煤水车的煤。
　　然而事物总有两面性。一到“难”之时，往往是机车最需动力之时，如果伙计体力不支或烧火技术不过硬，大车也难免有怨言。烧火技术也确实有讲究，不少酷哥猛男，体壮如牛，烧火技术却不敢恭维。他们一味地使蛮劲，不一会儿炉床里的煤堆成了小山，“有山有水”，无法燃烧，只好用火钩搪平“小煤山”，红通通的火钩从炉床中拿出煞是吓人。而有些伙计身材矮小、体瘦如猴，却能左一锹、右一铲、中一洒，颇有节奏和韵律美，那才叫“艺术”哩。
　　不管有没有艺术美，伙计们总盼望告别煤锹。
　　随着蒸汽机车时代的结束，司炉远离了我们视野；副司机也在进行着角色转换，伙计这个名词正与我们渐行渐远。但在如水的夜晚，悄悄打开思绪的闸门，那熊熊炉火前红彤彤的脸庞，滚烫高温下涌淌的汗滴，就会从记忆的深处汩汩而出……。

[ 本帖最后由 车头 于 2009-1-30 07:59 编辑 ]

飞雁

车头的怀旧情缘可以理解!
时代在发展,历史在进步.
内燃机取代蒸汽机也顺理成章的事啊!

浪里白条100

时代在发展,历史在进步.