如何使用公路车变速系统

冬泳浪人

如何使用公路车变速系统

        看了‘知足常乐’自行车变速技巧的转帖，感觉很好。此帖是本人原创。从另外角度谈论如何使用公路车的变速系统，以及如何提高变速技巧等。
    使用公路车变速系统这个题目比较大，我不具备相关的理论知识，只是根据自己多年来的骑行经验，谈一点粗浅的个人看法。欢迎大家指正，进行讨论，便于提高车友们的骑行技能。如果能对新老车友使用变速系统的能力有所提高，便达到此文的目的。

正确使用公路车变速系统可以提高骑行速度，节省体能。

我认为要正确使用公路车变速系统应避免‘顶牛’和‘踏空’。

‘顶牛’和‘踏空’是我自创的名词。

顶牛：用力很大，不能使车子获得较高的速度。极限状态是上坡或顶风时，踩踏力量与坡路或风力的反作用力完全平衡，自行车不能前进，力量完全消耗在顶牛状态之中。

踏空：自行车具有较高的行驶速度，用力踩踏，不能提高车速。这种情况多发生在大下坡车速较快的情况下。踏空很好理解，骑行中发生这种情况，车友们都会处理。踏空骑行状态不做重点讨论。

下面我根据个人的骑行经验重点谈一下如何避免‘顶牛’。

我自己在最初三年骑行公路车的时间里认为：在平路的骑行中使用大的变速比才能锻炼腿部力量，获得较高的骑行速度，只有上坡才需要使用较低的变速比，能够骑上去。因此，在平路骑行中，多数情况下使用较大的变速比（前面用大盘，后面塔轮用最小或第二小轮），这时自行车的行驶状态有一部分处于顶牛之中。只有在上坡时才调整到较小的变速比。长时间如此骑行的结果是，膝盖、腿部肌肉长期处于较大的受力状态，却对骑行速度的提高没有什么益处，同时加大了个别塔轮的磨损，降低了传动系统的使用寿命。那套传动系统仅使用了2年8个月就报废了。

我看到个别新老车友，几乎总是使用较重的变速比（前面用大盘，后面塔伦用最小或第二小轮），在上坡时都不变速。其结果与我前两年的状况很相似。

为了避免顶牛，应采用高踏频和比较合适的变速比。踏频和变速比多少合适呢？下面做一下简单的分析：

为了叙述上的方便，以某套件10个塔轮变速系统为例。设定牙盘（轮盘）编号为1和2(1在内侧，2在外侧)，塔轮上的10个飞轮编号为1、2、…9、0（1在内侧，0在外侧）。那么，20个变速比分别用11、12、….20…29表示。此套件牙盘1为39齿，牙盘2为52齿，塔轮1至0分别为23、21、19、17、16、15、14、13、12、11齿。

变速比为牙盘（轮盘）齿数除以塔轮齿数。

牙盘塔轮编号	11	12	13	14	21	15	22	16	17	23
变速比	1.70	1.86	2.05	2.29	2.30	2.44	2.52	2.60	2.79	2.79
牙盘塔轮编号	18	24	19	25	26	10	27	28	29	20
变速比	3.00	3.12	3.25	3.31	3.53	3.55	3.79	4.08	4.42	4.82

牙盘塔轮编号11代表小牙盘带动塔轮上内侧第一个大轮，20代表大牙盘带动塔轮上外侧第一个小轮，其他以此类推….。

变速比中值为（4.82+1.7）/2=3.26。我认为为了避免顶牛，常人骑行平路时采用变速比中值一定范围内比较合适。比如采用变速比3.0---3.55所对应的牙盘塔轮编号18、24、19、25、26、10。即：用大牙盘带动第四、五、六、塔轮（从内侧计数）或用小牙盘带动第八、九、十塔轮。可以根据个人体能状况，选择合适的变速比。

通常可以采用60-80的踏频，为了提高骑行速度节省体能，应该提高踏频80-100。踏频提高到一定程度时，会有踏空产生，如果穿锁鞋，可以避免踏空产生。

骑行中尽量保持踏频稳定。遇到上坡、下坡、顶风、顺风，可以调整变速比使踏频稳定。这样骑行速度较快，也比较节省体能。

在上面的表格中有的变速比相等，有的非常接近。因此，在骑行中相同或相近变速比可以变换不同的牙盘塔轮传动，提高了传动系统的使用效率和使用寿命。

在路上我见到有的车友只使用较重的变速比，较低的踏频。结果是有部分力在顶牛状态中消失。另外大牙盘和两个小塔轮磨损的非常严重，其他齿磨损的较轻。如此骑行还不如买一台场地自行车，再安上一个闸。如此骑行变速系统的功能几乎没有发挥出来，这是应该尽量避免的。

如何使用变速系统总结如下：

骑平路，大带中；

上下坡，及时变；

踏频稳，省体能。

潇水余波

骑平路，大带中；

上下坡，及时变；

踏频稳，省体能。
好!

白山龙

高人！得好好拜读一下！谢谢！

请教怎么才能知道自己的踏频是多少呢？

冬泳浪人

回复 3# 白山龙


    自行车的码表除了可以记录速度、时间、路程....等，还有附加可以记录踏频功能的码表。这种码表在曲拐处多了一个扫描点（类似于记录速度的扫描点）。目前很少有车友使用这样的码表。初略的估算方法：蹬一圈数一个数，如果数数的速度高于每秒一次，那么踏频将高于60.

雪山景

冰之雅

体会深刻，很好很实用的经验，要好好学习。谢谢冬泳浪人老师！

白山龙

回复  白山龙


    自行车的码表除了可以记录速度、时间、路程....等，还有附加可以记录踏频功能的码表 ...
冬泳浪人 发表于 2010-7-31 11:10

    谢谢！今天出去骑行数了一下，也体会一下，要达到８０以上可能不太容易。

冬泳浪人

谢谢！今天出去骑行数了一下，也体会一下，要达到８０以上可能不太容易。
白山龙 发表于 2010-8-1 17:13

    是的，作为业余车手达到80以上确实不容易。环法赛车手踏频能够达到100-120。

老林

     冬泳浪人骑行技术总结的非常细，只有有心人才能做到如此精湛。对我们骑行人来说启发很大。这就是说干什么就要像什么，提高人生品位。

晋中海豹

很好很实用的经验，要好好学习

水中仙子

学习了

大鹏A

非常好  学习了

冬泳先锋

学习了，谢谢！

威哈水怪

    很好！在我即将学习骑行的时候。能够看到这么好的帖子。真是感谢啊！请问一下：三千元，买哪一种车子啊？

冬泳浪人

回复 15# 威哈水怪


    运动自行车基本上分为三类：公路车、山地车、旅行车。不知道‘威哈水怪’是想买哪种自行车。如果购买山地车、旅行车三千元应该买到比较不错的中低档车。山地车、旅行车我不是很熟悉性能、价格...。如果购买公路车应该能买到低档车的高端产品（我的分类1000-3000低档公路车、3000-7000中档公路车、7000以上高档公路车）。

威哈水怪

     谢谢冬泳浪人，我打算骑行两千公里。你帮我选一款。

冬泳浪人

回复 17# 威哈水怪


你好！我还是不知道你想选择什么车型（公路、山地、旅行）。
建议如下：
    1、如果路况不好，山地、砂石路，应该选择山地车或旅行车。如打算骑行到西藏。
    2、如果在等级公路上骑行，当然还是选择公路车。因为车子的重量，骑行的轻便程度、速度，要远好于山地车、旅行车。
    如果选择公路车，按照3000元的经济预算，应该在两个套件（SOLA、TIAGRA)中选择。
1、SOLA2200、SOLA3300套件：属于入门娱乐级，8速，选择把变。价格大约在2100-2800元。品牌如喜德盛、美利达、捷安特....。
2、TIAGRA4500套件：9速，把变。喜德盛品牌大约3800-3900元。其他品牌美利达、捷安特、崔克约4000多。
    关于喜玛诺套件分级，请看另外转发的帖子http://bbs.china-ws.org/thread-240512-1-1.html。

威哈水怪

     谢谢你，我心里有底了！

流金-岁月

没太看懂、小塔轮什么时候用？要速度不就是要大带小吗，否则登踏频率高不也是很累吗？

冬泳浪人

没太看懂、小塔轮什么时候用？要速度不就是要大带小吗，否则登踏频率高不也是很累吗？
流金-岁月 发表于 2010-8-27 20:38

       小塔轮只有在大下坡时使用才比较合适。如果在平路使用大带小，腿部受力很大，速度并不一定很快。这时有一部分力消失在顶牛状态之中。其极限状况如上坡顶风用大带小，腿部用很大的力且与上坡顶风阻力平衡，车子不能前进。尽管你用了很大的力，但是力完全消失在顶牛状态之中。这种状况车友们都会调整较小的变速比，使车子能够爬到坡顶。但是在平路用大带小，有部分力量消失在顶牛状态中，车友们往往不知不觉，错误的认为只有大带小才能骑行较快。其实骑行中高踏频较小的变速比与低踏频较大变速比相比较，在相同速度情况下，高踏频较小变比可能比较省力，其原因就是低踏频大变比有部分力消失在顶牛状态之中。