海上风大浪急 他们“见缝插针”调度施工
从2017年9月加入新建福厦铁路项目起,中交二航局新建福厦铁路6标项目二分部经理罗长维就养成了每天查看海上潮汐、风力情况的习惯。他所在团队负责建造的泉州湾跨海大桥是国内首座设计时速达350公里的跨海高速铁路桥,全长20.29公里,其中仅海上桥梁部分就将近9公里。 泉州湾跨海大桥所在的泉州湾地处沿海高风速带,海上风况和水文环境复杂,全年8级及以上风力天数平均为48天,最多达84天,这给罗长维所在管理团队带来了不小的挑战。“施工这些年,桥上的大风天气几乎没中断过,每年7月到9月是台风季,秋冬季节则是季风期。”
这是2021年11月30日拍摄的新建福厦铁路泉州湾跨海大桥(无人机照片)。新华社记者 林善传 摄 面对风大浪急的恶劣作业环境,见缝插针施工便成为罗长维团队的工作常态。罗长维说:“我们每天都要提前收集海水涨退潮时间、海上风力等级和浪高等数据,以便将施工时间精确到某个具体时间段。” 罗长维介绍,在有限的施工时间里,他们除了要科学合理地组织施工,优化现场施工工艺,同时还要不断加大人员、物资和机械设备等投入,以确保现场施工进度。“在项目建设的高峰时段,现场作业的工人超过2000人,使用的塔吊等特种设备超过130台。” |