好哥a
发表于 2015-5-9 08:50
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在桥头三人作了约定，合影后就分手了。
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超人兄弟体力差点，还高反。除此之外，在骑行的理念上与我是相当的合拍：坚持野营野餐与能够长时间的长途跋涉！这个确实的不可多得。
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离开怒江后顺着山涧向上攀爬的情形
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这个仍然是在怒江 的峡谷之中
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好哥a
发表于 2015-5-9 08:52
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再次重申：用的 是流水的照片；转过来顺序全乱了。
好哥a
发表于 2015-5-9 08:52
第二部分：流水账而已
（三）丙察察线上的分手与际遇；痛心着照片的丢失
D59：6.11（西藏境内第五天，丙察察线第七天；三人同行最后一天，第三十三天）
梦扎村-小木屋-锯木厂扎营
当天，52.45KM，
西藏境内211KM，
丙察察261KM，
总行程3777KM
这一天在惶恐、谨慎加小心中链条不可避免的第四次断掉终于发生。勉强的接好，知道已经的再三再四，往下的再五再六是真的过不去了！
恰似冥冥之中的神佑！锯木厂扎营后不久，非常难得的又上来了一只自行车车队：广东中山的七八人的车队；并且是带着后勤保障车的一只车队！犹如救命的稻草，但也真正的被我捞住！
心中有事的自己腆腆的上前搭讪，殷勤的参与他们忙碌的营地建设，观察判断着主事的领导！瞅空子哀哀的表白了困难提出了请求！貌似的队长让自己等他闲了再说！
只这个没有一口的回绝，最后还真的挽救了自己的困境！并因此和这个队伍在丙察察的原始荒野中分分合合的同行了五天，五天中收获了帮助、尊重、感动和真诚的友谊！
之所以说“貌似”的队长；是事后知道他的确并不是法定的队长！（这个队伍几天后得来的印象好象屡屡有些小问题却没有实质的主事者）只不过是队伍聘请的后勤保障的司机罢了！但是就是这个被聘请的司机，却是一个真正的有丰富的实践底蕴面对户外的实际现状具有真知灼见的资深的户外老驴！
近五天的相处，感觉这个被聘请的司机在他们的队伍中的不可或缺的作用和没有实际权力的无奈以及实实在在的付出和辛劳！这些话绝不是受惠于人的誉美之词，而是后来亲身感受的陆续发生的事实给我以如此的结论。比如说丙察察对于别人只是单程的骑行，而他对于 队员的反复的接送，每天的路程都是要奔波三个来回。只从对于毫无交往的我的想方设法的帮助，便可窥此君对户外危难的理解及急公好义之一斑！
问题的解决是他们的车上有一辆退出车友的车子，并没有实质权力的此君在主人并不在场的情况下，自我担当的让我卸下了链条！只是为了向主人有所交代：象征性的让我掏了三十元。
此君网名“云雀”；此君QQ7195634。有兴趣的朋友进入其空间看看，当自有评论！
可惜的是：丙察察我的照片全失！
显现不出他的形象！
照片仍然来自队友高山流水，顺序仍然混乱。
好哥a
发表于 2015-5-9 08:56
从下面的一组照片可以看出：丙察察一线的原始蛮荒；真正没有被开发的自然风光；是多么的值得我们去亲近，欣赏！从这个意义上说：一切的艰难困苦，真的太值得了！甚至于要骄傲和自豪：这是几个人能够欣赏得到的呢！
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好哥a
发表于 2015-5-9 08:57
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当天 中餐时的场景
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这是在很困难的条件下给高山流水想办法恢复断了的后货架
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好哥a
发表于 2015-5-9 08:58
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锯木场经营接待的藏民小老板非常的善良
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好哥a
发表于 2015-5-9 08:59
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中餐时的情形
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没有用小老板的被褥，就绝口没有提钱的事
好哥a
发表于 2015-5-9 09:00
第二部分：流水账而已
（三）丙察察线上的分手与际遇；痛心着照片的丢失
D60：6.12（西藏境内第六天，丙察察线第八天；再次独行的第一天）
锯木厂-目诺村扎营
当天，34KM，
西藏境内245KM，
丙察察295KM，
总行程3811KM
这一天的早上锯木厂与自己的两位队友道别后一路就再也没有了重会的机会。自己依然在按照约定一路上给他俩反复的留着信息。而上了察隅的大道有了信号后才知道：他俩不知何时，早已经到了拉萨！并且，随后在拉萨各自各种的原因，结束了自己的行程。
目诺村在寻找合适的扎营地点时，被藏族的大嫂让进了自家的房中，并且拒绝了收费。货架也是在这里第一次发现已经折断。在动手能力极强的云雀的帮助下，得到了很好的解决。
晚餐中山队的队员炖了一大锅牛肉，被邀请共餐；并且坚决的拒绝了自己的A费。中山队的云雀、小伍等几位，成都“天潮”车友同队的俩青年，同处一室的几位藏族汉子、还有青年的房东，连歌带舞娱乐了很长时间；从不善歌舞的自己按自己的理解和印象情不自禁，忘乎所以的也跳了一段藏族的舞蹈！
各个攻略上都看到过丙察察线上第几座、第几座铁桥的记载和说法。但是到底有多少座，相互之间的距离关系等并没有看到详尽清析的反映。下面，就自己当时的记录，给出一个答案：
第一座铁桥始自过了怒江大桥开始向目巴村攀爬的路口。其实所有的铁桥，都是在同一条溪流的两侧来回的跨越；是在这同一个翻越的进行中。
表中码表所显示的里程，以察瓦龙为0开始计算：
往下 略去。
照片仍然是全部来自队友高山流水
好哥a
发表于 2015-5-9 09:02
本帖最后由 好哥a 于 2015-5-9 09:03 编辑
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好哥a
发表于 2015-5-9 09:04
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锯木厂爬到这里，与中山队一起吃的中午饭。并在这里认识采摘享受了高山野菜。在极度缺乏蔬菜的地方这实在是太令人欣慰的事情了！
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好哥a
发表于 2015-5-9 09:06
本帖最后由 好哥a 于 2015-5-9 09:07 编辑
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好哥a
发表于 2015-5-9 09:08
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漫山遍野的杜鹃花正值盛花期！灿烂得令人陶醉！
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在这里被老乡让进了室内住宿。自己还先君子的求证价格；大嫂一句不要钱如沐三春。
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好哥a
发表于 2015-5-9 09:09
本帖最后由 好哥 于 2015-1-14 11:54 编辑
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已经与二位道别了；并且后面的一路上再也没有了重逢的机会。
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很好的骑友，只是体力的差别，将就得久了，也必然的产生心理上的影响。
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至今怀念相伴在一起走过的将近60个日日夜夜。
好哥a
发表于 2015-5-9 09:11
第二部分：流水账而已
（三）丙察察线上的分手与际遇；痛心着照片的丢失
D61：6.13（西藏境内第七天，丙察察线第九天；独行的第二天）目诺村-翻越第一座小垭口-日东的路口-牧屋的棚下扎营
总行程3828KM
当天，17KM，
西藏境内262KM，
丙察察312KM，
这一天中山队集体商议休整一天。自己谢绝了挽留邀请，决意前行。结果走了不到二十公里；在翻越了第一座垭口（第一个垭口海拔3950，第二个垭口是4640米左右）就被大雨阻隔停了下来。
贪图火塘的温暖，趟过小河，来到冒着炊烟的牧屋。享受了言语不通的祖孙二人招待的酥油茶，谢绝了递上的奶酪；知难而退的返了回来。屋子里的地方太小了；不可能有我过夜的地方！
好哥a
发表于 2015-5-9 09:12
本帖最后由 好哥a 于 2015-5-9 09:26 编辑
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丙察察第二拨偶遇到的青年骑友，，交谈得知正是网上相交的成都天潮他们同队的车友。当时在目若村时与中山队同堂聚餐欢娱。没有记错的话；此位黄老四。
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那么，这一位就应当是发糕了！
这两张照片由成都骑友天潮在BIKETO论坛上传获得。
好哥a
发表于 2015-5-9 09:27
早上告别了要休整一天的中山队，自己执意的出发了。
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结果大雨所困也只是前进了不到二十公里。
这两张照片来自中山队的小五姑娘。雨中骑行的应当是他们队里的菩提。
好哥a
发表于 2015-5-9 09:28
给出丙察察途中有关铁桥间的一组详细数据
各个攻略上都看到过丙察察线上第几座、第几座铁桥的记载和说法。但是到底有多少座，相互之间的里程关系等等并没有看到详尽清析的反映。下面，就自己当时的记录，给出一个答案：
第一座铁桥始自过了怒江大桥开始向目巴村攀爬的路口。其实所有的铁桥，都是在同一条溪流的两侧来回的跨越；是在这同一个翻越的进行中。
表中码表所显示的里程，以察瓦龙为0开始计算：
第一座铁桥：码表数据，22.30KM过怒江大桥不远
第二座铁桥：码表数据，22.63KM与前桥相距330 M
第三座铁桥：码表数据，30.72KM与前桥相距8090M
第四座铁桥：码表数据，36.82KM与前桥相距6100M
第五座铁桥：码表数据，37.93KM与前桥相距1110M
第六座铁桥：码表数据，41.20KM与前桥相距3270M
第七座铁桥：码表数据，42.87KM与前桥相距1270M
第八座铁桥：码表数据，42.87KM （与第七桥为同一地点，溪流改道而废其一）
第九座铁桥：码表数据，44.37KM与前桥相距1500M
第十座铁桥：码表数据，46.71KM与前桥相距2340M
第十一座铁桥：码表数据，50.31KM与前桥相距3600M
第十二座铁桥：码表数据，51.06KM；与前桥相距750 M，距锯木厂1390M
第十三座铁桥：码表数据，56.76KM与前桥相距5700M
第十四座铁桥：码表数据，57.14KM与前桥相距480 M
第十五座铁桥：码表数据，57.61KM与前桥相距470 M
第十六座铁桥：码表数据，60.28KM与前桥相距2670M
第十七座铁桥：码表数据，65.58KM与前桥相距5300M，距小卖部130M
第十八座铁桥：码表数据，68.94KM与前桥相距3360M
第十九座铁桥：码表数据，69.39KM与前桥相距450 M，距目诺村21.51KM
好哥a
发表于 2015-5-9 09:30
第二部分：流水账而已
（三）丙察察线上的分手与际遇；痛心着照片的丢失
D62：6.14
（西藏境内第八天，丙察察线第十天；独行的第三天）
牧屋营地-天使的眼泪-第二垭口-嘎达村经营点
当天，20KM，
西藏境内282KM，
丙察察332KM，
总行程3848KM
此行第十次入住客栈
这天晚间与中山队和成都的俩青年又住到了同一个地方。在这里凭祥换的新外带显然是质量问题，才三千来公里就不行了。藏族的房东青年拿来一条不知是什么时候那个车友遗弃的一条旧外胎。使得我们安阳东方单车俱乐部送给自己的折叠外带仍旧不用出动；仍然作为后备而珍藏。这是此行所换的第三条外带。
好哥a
发表于 2015-5-9 09:37
有关的回复：
習之 发表于 2015-1-14 17:20
路途中遇见一两位好骑友，也是难得啊！
有的线路，比如说318，是骑行的人流滔滔不绝泛滥成河流之势，想避都避不开的。丙察察通过这几年来骑友们的不断渲染，骑行一趟一路上能够遇上两三拨已经不少了。大北线上就少有骑者问津了。而比如大羌塘的穿越，，至今也唯有个别的冒险者以生命为赌注进去过；已经不是一般意义上的骑行了。
1种style 发表于 2015-1-14 17:42
真心不喜欢骑土路，吃一嘴灰~
原始荒野的土路上因为无车，其实是无灰尘的。而热闹的国道上，路面相当的好吧？看似干净，在上面骑一天试试：骑行服泡上就是一盆黑水！更别说吸进去的尾气了！
好哥a
发表于 2015-5-9 09:38
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翻越第二个垭口时经过的小海子
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有一个形象的比喻不知始于何时何人：将其称之为“天使的眼泪”
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所过仍然是无限风光！
以上三张照片高山流水所提供。