如何使用公路车变速系统
本帖最后由 冬泳浪人 于 2010-7-30 20:46 编辑如何使用公路车变速系统
看了‘知足常乐’自行车变速技巧的转帖，感觉很好。此帖是本人原创。从另外角度谈论如何使用公路车的变速系统，以及如何提高变速技巧等。
使用公路车变速系统这个题目比较大，我不具备相关的理论知识，只是根据自己多年来的骑行经验，谈一点粗浅的个人看法。欢迎大家指正，进行讨论，便于提高车友们的骑行技能。如果能对新老车友使用变速系统的能力有所提高，便达到此文的目的。正确使用公路车变速系统可以提高骑行速度，节省体能。我认为要正确使用公路车变速系统应避免‘顶牛’和‘踏空’。‘顶牛’和‘踏空’是我自创的名词。顶牛：用力很大，不能使车子获得较高的速度。极限状态是上坡或顶风时，踩踏力量与坡路或风力的反作用力完全平衡，自行车不能前进，力量完全消耗在顶牛状态之中。踏空：自行车具有较高的行驶速度，用力踩踏，不能提高车速。这种情况多发生在大下坡车速较快的情况下。踏空很好理解，骑行中发生这种情况，车友们都会处理。踏空骑行状态不做重点讨论。下面我根据个人的骑行经验重点谈一下如何避免‘顶牛’。我自己在最初三年骑行公路车的时间里认为：在平路的骑行中使用大的变速比才能锻炼腿部力量，获得较高的骑行速度，只有上坡才需要使用较低的变速比，能够骑上去。因此，在平路骑行中，多数情况下使用较大的变速比（前面用大盘，后面塔轮用最小或第二小轮），这时自行车的行驶状态有一部分处于顶牛之中。只有在上坡时才调整到较小的变速比。长时间如此骑行的结果是，膝盖、腿部肌肉长期处于较大的受力状态，却对骑行速度的提高没有什么益处，同时加大了个别塔轮的磨损，降低了传动系统的使用寿命。那套传动系统仅使用了2年8个月就报废了。我看到个别新老车友，几乎总是使用较重的变速比（前面用大盘，后面塔伦用最小或第二小轮），在上坡时都不变速。其结果与我前两年的状况很相似。为了避免顶牛，应采用高踏频和比较合适的变速比。踏频和变速比多少合适呢？下面做一下简单的分析：为了叙述上的方便，以某套件10个塔轮变速系统为例。设定牙盘（轮盘）编号为1和2(1在内侧，2在外侧)，塔轮上的10个飞轮编号为1、2、…9、0（1在内侧，0在外侧）。那么，20个变速比分别用11、12、….20…29表示。此套件牙盘1为39齿，牙盘2为52齿，塔轮1至0分别为23、21、19、17、16、15、14、13、12、11齿。变速比为牙盘（轮盘）齿数除以塔轮齿数。
牙盘塔轮编号11121314211522161723
变速比1.70 1.86 2.05 2.29 2.30 2.44 2.52 2.60 2.79 2.79
牙盘塔轮编号18241925261027282920
变速比3.00 3.12 3.25 3.31 3.53 3.55 3.79 4.08 4.42 4.82
牙盘塔轮编号11代表小牙盘带动塔轮上内侧第一个大轮，20代表大牙盘带动塔轮上外侧第一个小轮，其他以此类推….。变速比中值为（4.82+1.7）/2=3.26。我认为为了避免顶牛，常人骑行平路时采用变速比中值一定范围内比较合适。比如采用变速比3.0---3.55所对应的牙盘塔轮编号18、24、19、25、26、10。即：用大牙盘带动第四、五、六、塔轮（从内侧计数）或用小牙盘带动第八、九、十塔轮。可以根据个人体能状况，选择合适的变速比。通常可以采用60-80的踏频，为了提高骑行速度节省体能，应该提高踏频80-100。踏频提高到一定程度时，会有踏空产生，如果穿锁鞋，可以避免踏空产生。骑行中尽量保持踏频稳定。遇到上坡、下坡、顶风、顺风，可以调整变速比使踏频稳定。这样骑行速度较快，也比较节省体能。在上面的表格中有的变速比相等，有的非常接近。因此，在骑行中相同或相近变速比可以变换不同的牙盘塔轮传动，提高了传动系统的使用效率和使用寿命。在路上我见到有的车友只使用较重的变速比，较低的踏频。结果是有部分力在顶牛状态中消失。另外大牙盘和两个小塔轮磨损的非常严重，其他齿磨损的较轻。如此骑行还不如买一台场地自行车，再安上一个闸。如此骑行变速系统的功能几乎没有发挥出来，这是应该尽量避免的。如何使用变速系统总结如下：骑平路，大带中；上下坡，及时变；踏频稳，省体能。 骑平路，大带中；
上下坡，及时变；
踏频稳，省体能。
好! 本帖最后由 白山龙 于 2010-7-30 21:12 编辑
高人！得好好拜读一下！谢谢！
请教怎么才能知道自己的踏频是多少呢？ 回复 3# 白山龙
自行车的码表除了可以记录速度、时间、路程....等，还有附加可以记录踏频功能的码表。这种码表在曲拐处多了一个扫描点（类似于记录速度的扫描点）。目前很少有车友使用这样的码表。初略的估算方法：蹬一圈数一个数，如果数数的速度高于每秒一次，那么踏频将高于60. 体会深刻，很好很实用的经验，要好好学习。谢谢冬泳浪人老师！ 回复白山龙
自行车的码表除了可以记录速度、时间、路程....等，还有附加可以记录踏频功能的码表 ...
冬泳浪人 发表于 2010-7-31 11:10 http://bbs.china-ws.org/images/common/back.gif
谢谢！今天出去骑行数了一下，也体会一下，要达到８０以上可能不太容易。 谢谢！今天出去骑行数了一下，也体会一下，要达到８０以上可能不太容易。
白山龙 发表于 2010-8-1 17:13 http://bbs.china-ws.org/images/common/back.gif
是的，作为业余车手达到80以上确实不容易。环法赛车手踏频能够达到100-120。 冬泳浪人骑行技术总结的非常细，只有有心人才能做到如此精湛。对我们骑行人来说启发很大。这就是说干什么就要像什么，提高人生品位。:lol 很好很实用的经验，要好好学习 学习了:victory: :victory: 非常好学习了 学习了，谢谢！ 很好！在我即将学习骑行的时候。能够看到这么好的帖子。真是感谢啊！请问一下：三千元，买哪一种车子啊？ 回复 15# 威哈水怪
运动自行车基本上分为三类：公路车、山地车、旅行车。不知道‘威哈水怪’是想买哪种自行车。如果购买山地车、旅行车三千元应该买到比较不错的中低档车。山地车、旅行车我不是很熟悉性能、价格...。如果购买公路车应该能买到低档车的高端产品（我的分类1000-3000低档公路车、3000-7000中档公路车、7000以上高档公路车）。 谢谢冬泳浪人，我打算骑行两千公里。你帮我选一款。:handshake 本帖最后由 冬泳浪人 于 2010-8-22 08:14 编辑
回复 17# 威哈水怪
你好！我还是不知道你想选择什么车型（公路、山地、旅行）。
建议如下：
1、如果路况不好，山地、砂石路，应该选择山地车或旅行车。如打算骑行到西藏。
2、如果在等级公路上骑行，当然还是选择公路车。因为车子的重量，骑行的轻便程度、速度，要远好于山地车、旅行车。
如果选择公路车，按照3000元的经济预算，应该在两个套件（SOLA、TIAGRA)中选择。
1、SOLA2200、SOLA3300套件：属于入门娱乐级，8速，选择把变。价格大约在2100-2800元。品牌如喜德盛、美利达、捷安特....。
2、TIAGRA4500套件：9速，把变。喜德盛品牌大约3800-3900元。其他品牌美利达、捷安特、崔克约4000多。
关于喜玛诺套件分级，请看另外转发的帖子http://bbs.china-ws.org/thread-240512-1-1.html。 谢谢你，我心里有底了！:handshake 没太看懂、小塔轮什么时候用？要速度不就是要大带小吗，否则登踏频率高不也是很累吗？ 没太看懂、小塔轮什么时候用？要速度不就是要大带小吗，否则登踏频率高不也是很累吗？
流金-岁月 发表于 2010-8-27 20:38 http://bbs.china-ws.org/images/common/back.gif
小塔轮只有在大下坡时使用才比较合适。如果在平路使用大带小，腿部受力很大，速度并不一定很快。这时有一部分力消失在顶牛状态之中。其极限状况如上坡顶风用大带小，腿部用很大的力且与上坡顶风阻力平衡，车子不能前进。尽管你用了很大的力，但是力完全消失在顶牛状态之中。这种状况车友们都会调整较小的变速比，使车子能够爬到坡顶。但是在平路用大带小，有部分力量消失在顶牛状态中，车友们往往不知不觉，错误的认为只有大带小才能骑行较快。其实骑行中高踏频较小的变速比与低踏频较大变速比相比较，在相同速度情况下，高踏频较小变比可能比较省力，其原因就是低踏频大变比有部分力消失在顶牛状态之中。
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